Ich kenne mich da noch nicht Ganz so aus, erst recht nicht im Preisverhalten, doch in Punkto umbauarbeiten an was Otti und David denken, liegen sie zu 1000% richtg, und ja das hat alles mit Sicherheit seinen preis.
allerdings muss ich der cdi und der vergaser-geschichte wiedersprechen, den hierzulande ist die YZF-R ein Einspritzer,a lso fallen die kosten für vergaser und CDI weg, ABER kosten fallen an, wie ich schon mehrfach beigetragen habe das "ersatzsteuergerät" der PowerCommander V der seine 300-350hierzulande kostet, hinzukommen dan einbaumaßnahmen und abstimmmaßnahmen, zusammengerechnet bestimmt nochmal gen 600euro.
MfG Tr1gg3r

,,,also ich kann mir ned vorstellen ,,Daß des bei Der Yamaha teurer sein sollte als bei Der Honda
Daher Powercommander 5,,inkl Einstellarbeiten-Motorprüfstand,,,inkl Gewinde (für sonde),,auf Krümmer schweißen,,,hat bei meiner CBR 540 Eu gekostet und ned mehr,,Wer da mehr verlangt ist ein Abzocker
lt Powercommander.com wird Der 5 er für 360 Dollar angeboten,,,Die Typennummer ist 22-019

Lg Achterl

Also ich muss das konkred wiedersprechen!
Glaubt ihr,wenn jemand,sowieso in Deutschland,so verrueckt waere,und sich einen 400ccm supergetunten Motor in eine laecherliche(nur auf die Situation bezogen!) 125er einbaut,das der dann einen Einspritzer haben will?
Zudem,falls Otti solch einen Motor herstellen wuerde,waere der sowieso von Grund auf ein Vergaser Model,weil nur der tune faehig ist,um die volle Leistung heraszukitzeln!
Das 125 er standart Einspritzsystem wuerde gar nicht mehr passen,da kaemen dann weitere Unsummen dazu um das richtige System zu integrieren + Racing Powercomander.
Eigentlich kann man mit dem originalen Motor gar nichts anfangen,dann wuerde ich mir lieber gleich einen 400-500cm Yamaha Motor durch Modify einbauen lassen,besser noch gleich eine komplete kaufen!
Meine Meinung nach macht man solche extremen Umbauten nur auf Leistung 0-400 m oder so,und nicht fuer den Strassenverkehr,das ist absolut Schwachsinn mit einer 125er!
Nur meine Meinung!
LG Aling

Zitat von Aling Moderator

---

Also ich muss das konkred wiedersprechen!
Glaubt ihr,wenn jemand,sowieso in Deutschland,so verrueckt waere,und sich einen 400ccm supergetunten Motor in eine laecherliche(nur auf die Situation bezogen!) 125er einbaut,das der dann einen Einspritzer haben will?
Zudem,falls Otti solch einen Motor herstellen wuerde,waere der sowieso von Grund auf ein Vergaser Model,weil nur der tune faehig ist,um die volle Leistung heraszukitzeln!
Das 125 er standart Einspritzsystem wuerde gar nicht mehr passen,da kaemen dann weitere Unsummen dazu um das richtige System zu integrieren + Racing Powercomander.
Eigentlich kann man mit dem originalen Motor gar nichts anfangen,dann wuerde ich mir lieber gleich einen 400-500cm Yamaha Motor durch Modify einbauen lassen,besser noch gleich eine komplete kaufen!
Meine Meinung nach macht man solche extremen Umbauten nur auf Leistung 0-400 m oder so,und nicht fuer den Strassenverkehr,das ist absolut Schwachsinn mit einer 125er!
Nur meine Meinung!
LG Aling

---

Hallo Aling

Bis auf Den angestrichenen Satz gebe ich Dir gerne Recht,,,,Aber Daß Das Feintuning Nur mit Vergaser geht stimmt so nicht,,man Beachte Nur Die Motoren Der GP oder Superbike,,,
Die haben schon länger Injektion,,und laufen Besser als mit Vergaser.
Sollte wer einen Größeren Motor selbst Konstruieren oder Einen von einem Anderen Model,,Wie zb,Honda CRF 450 hernehmen,,dann gibts eben auch an PC dafür,,,ich bin mir sicher wie mein Moppal gerade läuft,,Standgas -Durchzug,usw,,kann man mit Der Vergaserversion nicht erreichen,,,
Lg Achterl

Ist schon richtig,aber du gehst vom Standartmotor aus,(125-max 170 ccm)dazu reicht allemal der Powercomander,aber wenn du jetzt Umbaust auf 400 ccm,dann wird das mit deinem standart Einspritzer System nicht funktionieren,denke ich!
Tune faehig,meine ich das erweitern wie z.b groesseren Vergaser,Duesen u.s.w!
LG

Na ja Aling deswegen habe ich eben gemeint,,Daß man eben Den PC,,wie zb von der Honda CRF 450, nmmt,,Der ist dann eh auf 400-450 ccm Ausgelegt,,ist auch ein Einzilinder ,,und über Die Krümmersonde,,,Bestens am Motorprüfstand einstellbar.,,,Natürlich wärs dann am Besten auch noch Den Motor Der CRF zu Implantieren,,,
Von Den Maßen schaut Das eh wirklich Gut aus,,,und mit Orginaleinspritzung,,braucht man dann gar keinen PC weil,,56 PS dürften Eigentlich außreichen,,Na ja Das sind halt manchmal meine Hirngespinste,,was solls in A,,UND D gibts für sowas eh keinen TÜV.
lg Achterl

jungs ihr habt schon recht, nur einem muss ich David wiedersprechen, das mit der düse ist nicht so einfach, da es keine düse in dem sinne ist, sondern ein elektronisch angetaktetes magnetventil. die menge wird dosiert durch dauer der öffnung, nicht durch die menge die gleichzeitig durch kann, allerdings benötigt man ab einer gewissen größe das ventil einer größeren maschine da bei so viel hubraum das kleine ventilchen ja danfast dauergeöffnet sein müsste um genügend sprit durchzulassen, und das ist dan nicht sinn der materie.
das mit dem PC5 kan man so und so sehen, denn der PC macht nichts anderes als die öffnungszeit des originalen kennfeldes prozentual zu vergrößern,
beispiel
bei 50% drosselklappe 17ms einspitztzeit
pc sagt dann: öffne das ganze 20%länger und so weiter, das wird dan so eingestellt von drehzahl zu zrehzahl und öffnungswinkel zu öffnungswinkel

so in etwa sieht das dan aus.
allerdings ist genau das bei einspritzer begrenzt, durch das originale kennfeld, daher gehe ich davon aus dass es nicht möglich ist einen 400er motor in die yzf-r einzubauen und da dran eine einspritzanlage zu hängen.
was ich noch sagen wollte habe ich vergessen ^^
MfG Dr.Tr1gg3r

Sagte ich doch,das er seine Einspritzanlage beim Umbau auf 400 ccm vergessen kann,die bringt doch nie die Kraftstoff/Luftmenge fuer einen 400cc Motor!
Fuer den Umbau bekommt er wahrscheinlich eine neue 600er.
Deshalb wird das wohlmoeglich nur mit einem Vergaser Umbau finanziell tragbar sein!

Sears Trigg
Sehr Gut Recherschiert Deinerseits,,auch eine Gute Tabelle.
Aber einen 400 derter oder 450 ccm Motor einzubauen,,geht sicherlich wenn man Die Serienmäßige Einspritzanlage eben auch mit Einbaut. Des wegen kam ich da bei Der CBR ,,auf den Motor von Der Cross Honda,,weil Der Geniale Maße hat.,,Ein Einzilinder,,und Natürlich gscheid Dampf hat,,,
Bei Der Yamaha 125,,stell ich mir dann sowas mitm Motor von der 450 ger Yamaha Cross vor.
wie auch immer bei Beiden Bräuchte man ja dann Eigentlich gar keinen Powercommander,,,bei Der Leistung.
Lg Achterl

Eben, und Achterl, das mit deiner Serienmäßigen Einspritzung könnte nur dann funktionieren, wenn man den gesamten kabelbaum gleich mitverpflanzt, da man eben das Steuergerät dazu benötigt. ein 125er steuergerät wird kennfeldtechnischt niemals reichen um 400ccm und aufwärts zu befüllen.
ideal sind bei so einem gebrauch 170 bis max. 190ccm, selbst bei 240 dürfte es schon kritisch werden (ventil müsste mehr als doppelt so lange geöffnet bleiben wie normal), da würde es sich schon empfehlen, das steuergerät von zb nem 250er quadmotor einzubauen, doch da würden gleich die unkosten in die höhe schießen.
MfG Dr.Trigger
ps, na sicher hab ich gut recherschiert ;) will ja meinen Dr.-Titel zu rehct tragen, und bin nicht umsonst kreisbester in der Berufsschule =), auch habe ich mich selbst mal richtig schlau gemacht über die funktuion des PC5, da wir 2 ja auch eine meinungsverschiedenheit hatten ;) und FALLS ich mal was ändern möchte an der einspritzung, das ich die auf fix selbst erledigen kann, ohne gleich zu nem prüfstand rennen zu müssen. ;-)

Aber ja DR .Trigg des mitm Kabelbaum,,hab ich nicht vergessen ,,habs bloß nicht geschrieben,,weil Des ärgere Problem,,bei MC Modellen ist Die Fehlende Lichtmaschine,,,vor längerer Zeit gabs da mal eine Firma in Deutschland,,Die aber durchaus,,,Echte MC Modelle wie Maico,,usw,,also Modelle Die keine Straßenzulassung hatten Getüvt haben,,Na is ja auch Egal. ich finde Meinun gsverschiedenheiten sind Salz in der Lebensuppe,ohne Diese ists eh Langweilig,,,Und daher kann ich Nur von Persönlichh erlebtem Berichten,,,Seit ca 2000 km ist Der PC 5 jetzt in meim Moppal,,eingebaut,,Mit Der Abstimmung am Motorprüfstand,,über Die Abgassonde am Krümmer,,bestens Eingestellt,,läuft Das Ganze bis JETZT,,,Einwandfrei,,kurzer druck aufn Startknopf und schon läufts,,sofort auf ca 1700 u/min Standgas,,um sich nach erwärmung äußerst Sauber auf ca 1400-1500 U/min Einzupendeln,,,Da ist Nix mehr,,mit Drehzahlpendeln,,und Nochmalig erwähnt,,,Beim Gas geben bis in den Roten gibt es kein loch,,kein verzögern,,fast Wie ein Vierzilynder,,obwohls noch da Alte 2 Ventil-Kopf ist,,,,
Wie auch immer ich bin Sehr zufrieden damit,,,und brauche Persönlich keinen Vergaser Motor mehr,,weil ich jeden Tag auch im Winter,(wenn kein Schnee liegt ) damit in Die Arbeit fahre,,und wenn ich nicht Arbeite fahre ich Spazieren,,,ich habe keine Lust mehr immer Irgendwas Rumzuschrauben,,Also warum sollte ich eine Echte verbesserung nicht Annehmen sollen,,
Für mich ist Die Einspritzung eine Verbesserung,,,Weil was will ich mehr -außer eienem Zuverlässigen Belastbarem Moppal
lg Achterl

hmm das ist doch schonmal was, nur achterl, du hattest ja den malossi satz, wie genau war der aufgebaut? zumindest so von der kolben-verfassung her im vergleich zum alten, den mir macht die verdichtungsgeschichte ein wenig bauchschmerzen. nach den daten von Otti, habe ich dan eine etwaige verdichtung von 14-15:1 was schon verdammt hoch ist, und dementsprechend minimum super-plus erfordern würde. was hast du da für erfahrungen und welchen sprit tankst du denn? ;)
LG Trigger